卖1.5亿只赚9万，忙半年不如（rú）一（yī）辆爱马仕：曾经的“国（guó）民神车”，为何沦（lún）落？

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卖1.5亿只赚（zuàn）9万，忙半年不如一辆爱马仕：曾（céng）经的（de）“国民神（shén）车”，为何沦（lún）落？

发（fā）表时间：2022-10-24 09:06:17 点（diǎn）击数：617 次

卖1.5亿只赚（zuàn）9万，忙半年不（bú）如一辆爱马仕（shì）：曾（céng）经的“国民神车”，为何沦落？

作为中国自行车的“鼻祖”，曾经遍布大街小巷的凤凰（huáng）牌（pái）自行车，正从商业舞台上渐（jiàn）渐消失。

作者：朱末（mò）来源：快刀财（cái）经（ID：kuaidaocaijing）

忽（hū）然之间，自行车就卖“疯”了。

比起（qǐ）动辄跑（pǎo）路的（de）健身房（fáng），不断上涨（zhǎng）的油（yóu）价，时刻需要注（zhù）意的社交距离……疫情（qíng）以来（lái），人们对（duì）于出（chū）行的渴望更胜从前（qián）。

自行车（chē）运（yùn）动无（wú）疑成了最完美的方案，可以全面解决锻（duàn）炼（liàn）、通勤、户外和交际等需求，多重因素的推波助澜下（xià），自行（háng）车骑（qí）行文化成了新晋（jìn）潮流。仅仅小红书上，“骑行”的相关笔记就有（yǒu）上百万篇。

今年5月以来，北京（jīng）、上海等多地（dì）自行车持续热（rè）销。捷安特的碳纤维公路车卖（mài）到1.2万，还被抢断了货，光订货就排到了明年；另一个美国品牌“闪电”（specialized）更夸张，买车还得先配（pèi）货。

魔（mó）幻的一幕幕，真实的上演着。自行（háng）车甚至被炒成最有潜力的理财产品（pǐn），最热（rè）门（mén）的禧玛诺套（tào）件（jiàn），在市面上已（yǐ）经涨（zhǎng）到3.5万-3.7万元。

有人得意，就有人失意。作为中国自行车（chē）的（de）“鼻祖”，曾经（jīng）遍布（bù）大街小巷的凤凰牌自（zì）行车，正从商业舞台上（shàng）渐渐消（xiāo）失（shī），被时代无情抛（pāo）诸于脑（nǎo）后。

根据上海凤凰披露（lù）的2022年半年报显示，公司上（shàng）半年实现营业1.55亿元，净利润仅为（wéi）9.63万（wàn）元。

▲图/上海（hǎi）凤（fèng）凰半（bàn）年报截图

无独有（yǒu）偶，几乎同一（yī）时间（jiān），爱马仕中（zhōng）国（guó）官网商城上架了一款自行（háng）车，售价（jià）人民币16.5万元，短短（duǎn）几日便被抢购一空。

也就是说，这家百（bǎi）年老字号（hào）半年（nián）的（de）利润，还买不起（qǐ）一辆爱马仕自行车，两者境遇可谓（wèi）天差地别。

曾经有多（duō）么（me）辉煌（huáng），如今就（jiù）有多么落（luò）寞（mò）。能把一手（shǒu）好牌打得稀烂（làn），这些（xiē）年，凤（fèng）凰自行车（chē）到底经历了什么？

02一步错步步错，凤凰进退维谷

经过（guò）数十年的（de）膨胀，自行车市场（chǎng）已经到了相当饱和的地（dì）步。

据相关数据统计（jì）显示，1990年全国城市每100户已经有188.6辆自行车，农村（cūn）地区（qū）每100户拥（yōng）有118.3辆自行车，全国共（gòng）有150多家自行车整车厂和700多家自行车零生产商。

国家顺势取（qǔ）消（xiāo）了自（zì）行车（chē）的凭票供（gòng）应，自（zì）行车顿时从（cóng）卖方（fāng）市（shì）场变成（chéng）买方市场，不再是高高在上的躺赚行业。

产能一（yī）过剩，凤（fèng）凰面临严重的库存积压，同时（shí）还因为联营厂的质量参差不齐，凤凰的口碑（bēi）江河（hé）日下（xià）。为了挽（wǎn）回（huí）声誉，凤凰决（jué）定收回品牌使用权，与多家自行车（chē）厂终止联营。

但原（yuán）先贴牌的自行车厂早已羽翼丰满，纷纷另立山头自建（jiàn）品（pǐn）牌，与凤凰（huáng）正面开（kāi）擂，打起（qǐ）了价格战（zhàn）。“骄（jiāo）傲（ào）”的凤（fèng）凰不愿低头，降价幅度有限，导致市场份额不断缩小。

之后（hòu），不甘坐（zuò）以待毙的凤凰与台湾的巨大（dà）机械公司达成合资，共同成立“巨凤”自行车公司，想要通过强强联手的方（fāng）式重振雄风。

然而，事与愿违。巨大机（jī）械公司很（hěn）快（kuài）发现了（le）凤凰（huáng）自行车外强中干的“秘（mì）密（mì）”，转头（tóu）在（zài）江苏昆山独资（zī）建立了（le）捷安特公司，生产定（dìng）位（wèi）为中（zhōng）高档的（de）捷安特自行车，图谋后来居上，将凤凰牌自行车（chē）踩在（zài）脚下，任其沦落为低端品牌。

一步错，步步错。1996年，凤（fèng）凰亏损（sǔn）达到4930万元（yuán），眼看大厦将（jiāng）倾，凤凰不得不谋求其（qí）他出路。

2005年（nián），恰逢（féng）上海市（shì）国企改革（gé），上海凤凰的控股股（gǔ）东（dōng）将其持（chí）有的36.92%的股份，无偿划给了上海（hǎi）市金（jīn）山区国资（zī）委，并（bìng）将（jiāng）上海凤凰转型为房地产（chǎn）公司，改（gǎi）名为“金山开发（fā）”。

然而，即（jí）便是在那（nà）个房地产最为火热的年代，凤凰也没有蹭到任何便宜，反而搬起（qǐ）石头砸了（le）自己的脚。2006年，金（jīn）山开发斥资（zī）1亿元成立（lì）了金山（shān）商街，对金山海洋（yáng）风情街（jiē）进（jìn）行（háng）改造，项目自成（chéng）立以来（lái）一直（zhí）处于赔钱（qián）状态（tài），2007-2009年（nián）合计（jì）亏损43万（wàn）余元。

2010年（nián），金山开发（fā）从金山商街中退出。也是在这（zhè）年（nián），凤凰自行车创下了自1979年以来的最低销量161万辆（liàng），与巅峰时500多（duō）万辆的年销量相比，惨不忍睹（dǔ）。

2015年（nián）11月，在地产行业毫无建树的金山开（kāi）发,再次变回（huí）“上海凤凰”，宣告重新回归（guī）自行车行业。

错（cuò）过的（de）黄金十年（nián），凤凰已经落后太多，设计研发（fā）远远跟不上市场变化的脚步。捷安特、美利达（dá）等台湾地区品牌在大陆（lù）开疆（jiāng）拓土，占领高端市场之余，还（hái）将自行车功能及时调整为主打（dǎ）运动风（fēng）和时尚。

重工业（yè）的兴（xìng）起，也让（ràng）国产汽（qì）车和电动（dòng）车行（háng）业（yè）飞速崛（jué）起，曾经的自（zì）行车王国，变成了“电动车”王（wáng）国。

据中国自（zì）行（háng）车协会（huì）数据统计，2003年至2013年，中国电（diàn）动（dòng）自行车保有量增（zēng）长了近（jìn）8倍，凤凰虽然也推（tuī）出了电（diàn）动车、轿（jiào）车零部件等（děng）产品，但市场反响平（píng）平（píng）。内忧外患下，凤凰（huáng）自行（háng）车的生存空间愈发逼仄，几（jǐ）乎到了（le）“查无此车”的地步。

多次自救未果的凤（fèng）凰（huáng）自行车，在泥淖里越陷（xiàn）越深（shēn），只能苦等曙光的来临。

03被ofo坑惨，凤凰（huáng）还有未来吗？

转机终于还是盼到（dào）了。

2016年，“共享（xiǎng）单车”之（zhī）风刮得（dé）如火如荼（tú），ofo和摩拜有如针尖对麦芒，明（míng）争暗斗无休无止（zhǐ）。做大市场最重（chóng）要（yào）就是车，凤凰自（zì）行车就成了（le）“香饽饽”。

ofo抢先一步找上凤（fèng）凰，砸下500万辆的大（dà）订单，这对急于（yú）想要打场翻身仗的凤凰来说，无（wú）疑是“及（jí）时雨”。

为了把握住这次（cì）机（jī）会，凤凰使（shǐ）出了所（suǒ）有（yǒu）看家本（běn）领（lǐng），亲力亲为给ofo定制了公主车车型（xíng）。这款车（chē）专为女性量身定（dìng）制，车筐用（yòng）的圆（yuán）头（tóu）螺丝（sī）防止刮伤皮包，链条用了半封（fēng）闭铁罩，穿裙子也能放心骑。用户体验这块，凤凰可谓呕心（xīn）沥血，想（xiǎng）得比ofo还要周到。

为（wéi）了配合ofo的出海计划，凤凰（huáng）又（yòu）忙前忙后研究当（dāng）地标准，造出了投（tóu）放在硅谷和伦敦的两万辆车，之（zhī）后又造出了全（quán）球首款采用变速系统的共享单车，投放在新加坡。

种种呕（ǒu）心（xīn）沥血，凤凰（huáng）一辆车（chē）才（cái）赚8块钱，这笔账还曾（céng）引发“凤（fèng）凰值不（bú）值”的（de）全民（mín）大讨论。但凤（fèng）凰（huáng）的姿态却让人大跌眼镜，十分卑（bēi）微:“500万辆的订单已经（jīng）大大超过凤凰（huáng）前（qián）一年的总（zǒng）产量，有活可（kě）干对凤凰来说十分重要。每辆车获利8元，这个（gè）数字（zì）很（hěn）可观，我们只有偷着乐了。”

然而，就是这8块（kuài）钱，也（yě）成（chéng）了烂账。泡沫的消失，让共享（xiǎng）单车一落（luò）千丈（zhàng），订单的锐减，如同“多米诺骨（gǔ）牌”，连锁反应下，上海凤凰损（sǔn）失惨重。

2018年，凤凰营收暴跌46.68%，亏损1368万。为断臂求（qiú）生，只能拿出旗下富凰30%的股权，卖（mài）了1140万（wàn），才勉（miǎn）强熬过（guò）这场无妄之（zhī）灾。

虽然最终法院判决ofo向凤凰（huáng）赔（péi）偿货（huò）款本金（jīn）6815万元，但（dàn）凤（fèng）凰至今只追回2792.61万（wàn）元（yuán）欠（qiàn）款。要知道，10多万ofo用户都在排队退押金，多家（jiā）供应商的诉讼（sòng）官司打得难解难分，ofo创始人戴威也（yě）已被列入失（shī）信（xìn）人名单，剩（shèng）下的（de）4000多（duō）万离还上遥遥无期。

本以（yǐ）为（wéi）抓（zhuā）住的（de）是救（jiù）命稻草，没（méi）想到是烫手山芋。ofo过后，地摊经（jīng）济掀起（qǐ）全民热潮，上海凤（fèng）凰生（shēng）产（chǎn）的三轮（lún）车还没到摊贩（fàn）手中时，便（biàn）被媒体贴上了“地摊经济股”的标签。

从梦（mèng）寐以求的二八（bā）大杠（gàng），到路边的共享单车，再到地摊（tān）三轮车，凤凰的发展让人唏嘘（xū）不已。痛定（dìng）思痛后，凤凰仍在（zài）“绝地求（qiú）生”，寻求（qiú）突破。

2020年，凤凰完成重大资产重组，放大招豪掷9.5亿（yì），收购（gòu）3家自行（háng）车生产（chǎn）企（qǐ）业。其中天津爱赛克（kè）是自行车界有名的整车供应（yīng）商，旗下拥有日（rì）本中高（gāo）端（duān）自行（háng）车品牌“丸石”，东山（shān）再起（qǐ）的决心可（kě）见（jiàn）一斑。

今年1-6月，上海凤凰（huáng）推出（chū）多款（kuǎn）新型材料制（zhì）造、高科技赋能的（de）城（chéng）市出行车、山地越（yuè）野车，儿童骑行车、电动助（zhù）力车等（děng）产（chǎn）品（pǐn），推动产品全面（miàn）升级。凤凰“FNIX”高端产品系列基本实现（xiàn）了品类（lèi）全覆盖，锂电助力自行车也（yě）已经在海外多国上市销售。